随着几年前一度高速增长的电商行业增速出现明显下滑，曾经主要受益于此的国内民营快递巨头们，都在发力传统包裹快递以外的更多市场，加速向综合物流供应商转型。不只做快递不只做快递
据记者了解，圆通的新标志以圆形为主要形态，主要为了体现企业融通产业及布局全球的决心。此次同时发布的五个标志，在业务上分别代表圆通A网普快、圆通B网速配、圆通C网重货快运、圆通航空和圆通冷链。其中，A网专注于经济型快递业务，B网瞄准高品质快递市场，C网提供重货快运服务。
在此之前，圆通速递主要以A网的快递业务为主，此次则明确将加速拓展包括快递在内的更多领域。其中B网主要是近年来比较火的同城配市场，C网则是与快递运送的产品完全不同的快运市场。
圆通多位管理层告诉记者，这三网在产品结构、网络覆盖、管理管控等方面相互独立，但在服务客户、运能组织、系统支撑等方面相互协同。
除了三网，圆通航空已经拥有11架自有全货机，基本搭建了覆盖各大区域的航线网络，腹舱航线总数超千条，覆盖城市120多个。与此同时，通过收购香港先达国际，圆通也正式启动国际化布局，争抢超过万亿的跨境电商市场。
“新标的启用，标志着圆通开启了二次创业，圆通将更加聚焦服务和时效，更加聚焦运能和成本，更加聚焦末端、终端，更加聚焦科技引领，更加聚焦差异化，更加聚焦国际化。”圆通速递董事局主席兼总裁喻渭蛟告诉记者，就行业自身来说，中国的快递物流业已经进入“五个融合”新阶段：物联网和互联网融合、快递和物流融合、上下游产业链融合、国内和国际融合、资本和人才及技术融合。
相互渗透背后
从去年开始，以国内异地快递业务为主的“三通一达”和顺丰等民营快递巨头，都在发力同城配送市场，而圆通所要延伸拓展的C网，也是即将要上市的德邦物流拓展多年的核心领域。
三年前，快递、快运企业一度还有着各自的边界，被称为“三通一达”的民营快递企业和顺丰，占据着越来越多国内快递市场的份额，而德邦物流则是快运领域零担物流的龙头企业。
如今，快运和快递的界限越来越模糊，顺丰、圆通、中通、韵达都开始做大件物流和快运，德邦也开始做快递，背后都是竞争越来越激烈，成本又不断上升之下，快递、快运企业转型综合物流提供商的诉求。
在圆通登陆A股的当天，喻渭蛟就曾对记者表示，上市之后，公司将丰富产品结构、完善产业布局，将圆通打造为能够与欧美行业巨头比肩的综合物流供应商和供应链集成商。
随后，中通快递在纳斯达克敲钟时，其创始人、董事长赖梅松也表示，上市并不是中通快递的最终目标，而是成为一家全球一流的综合物流服务商。
顺丰也认为，未来十年，快递服务将由单一的包裹递送，转型为一体化的综合物流服务，这也是很多客户提出的实际需求。
据记者了解，在顺丰内部，几年前就陆续设立了电子商务、供应链等好几个事业部，并推出快递物流、电商物流、汽配物流、食品医药服务、金融保险服务、国际电商服务等更多综合服务，希望为客户打造一站式的综合物流解决方案。
“大型快递公司向物流发展是大势所趋，ups、fedex等国际快递巨头也都是这样的发展路径。”快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者，国内几家民营快递企业在各地租用和购买仓储资源的布局从去年就开始了。“未来市场需要进一步细分，大型快递企业向综合物流转型，中型向专业化转型，小型向个性化转型，重要的是一定要形成差异化，找准定位。”
在近日举行的2017中国物流与供应链体系创新发展大会上，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣也指出，目前需要做的是转变行业的运行模式，从过去单纯靠低价格转向靠多种价格组合来提供不同需求的服务，国际国内物流融合也是下一个规模的方向。
